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德國IFM傳感器維修方法：
IVECO 是一家世界聞名的卡車和多功能車制造商。 在意大利北部曼圖亞 (Mantua) 的 Suzarra 工廠，每天都有 250 輛 Daily 下線。 在車身車間中，借助焊接機器人的幫助，車身從壓制鋼部件得以組裝。 每架車身必須通過一條長達 100 米的生產線。 這是生產中的關鍵一環，在這里的停滯會造成整體生產的停止。 因此，IVECO 攜手 ifm 自動化專家，安裝了一套綜合診斷系統，實現基于狀況的維護，有效避免意外的生產損失。
一氧傳感器的故障診斷由電壓信號診斷．在測試氧傳感器之前，發動機必須處在正常的工作溫度范圍之內．至于診斷方法我就不在這里重復了，相信大家早就熟悉了．當發動機怠速工作且溫度正常時，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３ｖ到０．８ｖ周期的變化。２測量時的幾點忠告。ａ－必須用數字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，但是在實際的工作當中，我之所以提到用數字表不是依據資料的介紹，而是出于實際的工作需要。大家都知道，模擬萬用表的指示范圍是在它的表盤中間范圍內，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號范圍卻恰恰與模擬萬用表的指示范圍相反，它的zui大值與zui小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號根本就談不上準確了，這是我選用數字是萬用表的理由。ｂ－如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續的高電壓信號ｃ－在更換氧傳感器時盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過多的密封膠在發動機工作時密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會在較短的時間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發現不了問題是出在那里。３在測量時，ａ－如果電壓表持續高電壓讀數，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。ｂ－電壓表讀數持續低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。ｃ－如果是氧傳感器電壓信號保持為一個中間值，可能是計算機回路不通或是傳感器損壞。４關于氧傳感器電壓信號的幾點說明：在大多數情況下，我們在進行氧傳感器的檢測時我們維修人員都會讓發動機預先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發動機進入閉環工作狀態，測量氧傳感器輸出的電壓信號是否在高低之間變化，這一做法沒有錯，但是你能說請你這么做的理由嗎？我遇見過很多修理工在他們的認識中氧傳感器會隨著發動機工作溫度的提高而自己產生變化的電壓信號，如果輸出的電壓信號基本上保持不變，是一個基本穩定的恒定數值時，就說明氧傳感器已經損壞。其實這就是一個對氧傳感器認識上的錯誤。實際上氧傳感器的電壓信號的變化是由發動機排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發動機負荷的大小，運行工況的不同，直接導致了發動機尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號自然會隨著改變。所以說氧傳感器電壓信號之所以會變化，是受發動機的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發動機始終處于濃混合氣狀態，或是混合氣過希狀態，氧傳感器會有什么反應？答案有兩個－（１）始終輸出高電壓信號，（２）始終輸出低電壓信號，但是這并不能說明氧傳感器損壞了。５診斷思路中的錯誤在實際維修工作中，發動機工作狀態不好，比如說怠速不穩、怠速發動機冒黑煙、動力不足等很多故障出現時，在進行檢查的過程當中，我們會讀取發動機控制電腦的故障碼，有時候會有氧傳感器已經損壞的信息，我們進行了清碼，在進行了一段時間的路試后隨機讀取當前故障碼，發現別的故障碼沒有出現但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進行氧傳感器的性能檢測，證實它真的損壞了，會毫不猶豫地進行更換。
感器維修技巧及常見故障分析
ifm為所有涉及鋼鐵加工作業的領域（焦化廠、燒結廠、鼓風爐、轉爐、鑄鋼廠、軋鋼廠等）提供必要的自動化技術。ifm傳感器耐溫性強，外殼堅固，并擁有出色的抗沖擊和抗振動性。 傳感器能監測冷卻系統供給線路中的流量和水溫，防止熔爐過熱。 在液壓動力裝置中，壓力、液位和溫度傳感器能確保可靠的液壓油供給。 紅外溫度傳感器或距離傳感器能遠距離、安全地檢測灼熱鋼板的位置。 振動監測系統能及時檢測機器和設備損壞，從而保證長時間的機器正常運行。
傳感器維修技巧和常見故障分析：
傳感器PCB板講解--顯示驅動電路 顯示驅動電路 74H373 傳感器PCB板講解--復位電路 復位電路 MAX815 傳感器PCB板講解--存儲電路 存儲電路 24C02 傳感器PCB板講解--數模A/D轉換器 模數A/D轉換電路 TC7109 傳感器PCB板講解--單片機電路 單片機電路P89V52 致力安全科技 提升生命保障 重慶煤科院 www.cqccri。。ｃｏｍ 致力安全科技 提升生命保障 中煤科工集團重慶研究院 www.cqccri。。ｃｏｍ 傳感器維修技巧及常見故障分析 唐 學 江 重慶研究院測控分院 一、傳感器PCB板講解 二、傳感器常見故障處理 四、主要傳感器介紹 三、常用維修技巧 一、傳感器PCB板講解 開關電源電路 二次穩壓電路 負電源電路 紅外遙控接收電路 聲光報警電路 顯示驅動電路 復位電路 存儲電路 數模A/D轉換器 單片機電路 一、傳感器PCB板講解 開關電源電路 該電路為串聯降壓式開關穩壓電源，核心由IC1MC34063芯片組成。主要作用是恒功率轉換，調整電阻R2和R3的比例輸出電壓產生變化。電感L1和電容E2為儲能元件，二極管D2起蓄流作用。輸出穩壓值為3.4V左右。 MC34063是一單片雙極型線性集成電路，于直流-直流變換器控制部分。片內包含有溫度補償帶隙基準源、占空比周期控制振蕩器、驅動器和大電流輸出開關，。使用zui少的外接元件構成開關升壓變換器、降壓式變換器和電源反向器。特點：能在3.0-40V的輸入電壓下工作； 輸出開關電流可達1.（無外接三極管） 有短路電流限制； 輸出電壓可調 一、傳感器PCB板講解 二次穩壓電路 該電路為串聯低功耗精密穩壓電源，核心由IC2ALM358運放和調整管N2S8550組成。穩壓輸出（2.8～3.1）V提供給甲烷催化元件。一旦甲烷濃度超過4%，單片機IC8 89V52第2腳輸出控制信號給模擬開關IC16A CD4066將調整管N2關斷，此時V2無電壓輸出，從而保護甲烷催化元件。 負電源電路 該電路由IC4 ICL7660組成，將+5V電壓轉換為—5V電壓，負電壓供給A/D轉換器IC9 ICL7109. 一、傳感器PCB板講解 紅外遙控接收電路 該電路由紅外接收頭HH0038A2，芯片9149以及電容C11和C12等組成。 該接收頭集成度高，無需外圍元件通電即可工作。芯片用戶碼是通過C11和C12來設置的，以便與發射電路相對應。C11和C12內部分別設計有20K上拉電阻，故在接地時為“0”，懸空時為“1”。 聲光報警電路 該電路由單片機P89V52第15腳高電平控制聲光報警電路，發出間歇式光信號和80分貝聲音信號。 一、傳感器PCB板講解 顯示驅動電路 該電路由芯片74HC373和4位數碼管組成，74HC373內有8個相同的D型鎖存器，由兩個控制端（11腳G或EN；1腳OUT、CONT、OE）控制。當OE接地時，若G為高電平，74HC373接收由CPU輸出的地址信號;如果G為低電平，則將地址信號鎖存。 復位電路 該電路由MAX813構成微處理監控電路，SOT封裝低功耗電源失效比較器，低電壓工作，用于監視低至1.8V的電源，監視電壓可低至0.62V。 一、傳感器PCB板講解 存儲電路 該電路由AT24C02組成 存儲器的內部結構為512X8位，芯片具有寫保護，可靠性高，擦寫次數可達100萬次，數據斷電保存100年不變。 模數A/D轉換器 單片機電路 單片機的可擦除只讀存儲器可以反復擦除100次。 二、傳感器常見故障處理 傳感器異常顯示L.LL 傳感器顯示亂碼 傳感器無電源 傳感器遙控不靈 傳感器無頻率輸出信號 傳感器通氣無反應或通氣低 傳感器顯示窗出現閃爍不定 傳感器報警時有光無聲或聲音嘶啞 傳感器報警時無聲無光 正常使用情況下顯示H.HH 自檢時傳感器顯示2.AA或2.bb 二、傳感器常見故障處理 傳感器異常顯示L.LL 故障原因是：a、傳感器的催化元件或熱導元件斷絲
